Corsair 1,65 m de Hangar 9 réparation et modification

oui , un peu de taf ....... il a souffert cet avion ! Ca va t'occuper pendant ces longues soirées .

Bonsoir à tous, avancer le moteur de 8 cm et il faut encore 300 Gr de plomb a l'avant je commence décourager, la solution c'est volet train sortie, car c'est lui qui est très lourd. L'aile pèse 2,335 Kg.

Bonsoir. Je trouve que ça fait lourd aussi. Tu es sur de ne pas avoir oublié une paire de pince dans l'aile ?  
Plus sérieusement, il est fait comment ce volet pour faire une aile à ce poids ?
L'installation radio est comment dans le fuso ? Tu peux pas avancer les servos s'ils sont à l'arrière ?
Le problème vient peut être aussi du moteur qui est plus léger que l'ancien.
Bonnes recherches.
Phil.

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Bonjour, l'aile est d'origine, les quelques réparations (pas faites part moi),
n'ont pas alourdit beaucoup l'aile, c'est le train rentrant,il fait 300 Gr, sans les roues, moi j'ai simplement changer les roue part 5 mm de plus en diamètre, et ma réparation n'a augmenter le poids de l'aile que de 80 Gr,
et ce poids se trouvent plus vert le bord d'attaque, coté bord de fuite plus legé. Le centre de gravité est donner part hangar 9 entre 75 à 95 mm du bord d'attaque, moi je suis à 95 mm, maintenant il y a le réservoir de 420 ml qui est en avant du C.G, il commence du bord d'attaque vers le support moteur, il voler avec un OS 4 Temps 20 cc méthanol transformer en essence. évidement l'allumage faisait du poids en avant du couple moteur, mais c'est pas sa qui rattrape le poids j'ai chercher le poids du 20 cc il y a pas beaucoup de différence avec mon OS MAX 2 Temps 95 AX en plus j'ai une rallonge de pot. Pour les servos ils sont juste derriere le réservoir il y en a que 2 le 3iém pour les gaz est derriere le couple moteur donc devant le bord d'attaque de l'aile.
J'ai peur qu'il soit trop charger a l'avant au décollage, car une fois centré réservoir vide, au décollage le réservoir plus le train sa vas faire 500 à 600 Gr a l'avant, vous aller me dire que quand le réservoir vas se vider et le train rentrer le centre de gravité vas revenir a O, sa bien sur j'y pense.
Bonne journée
Amicalement
jean pierre

Bonjour Jean Louis

Le centre de gravité il faut toujours le contrôler train rentrer, sa je le sais, mais il faut  (normalement) que le réservoir soit vide quand ont contrôle le CG, car quand le réservoir se vide en volant, le centre de gravité recule.
J'ai penser a voir avec le réservoir plein, si le CG fait piquer un peut le nez de l'avion se serais pas grave, seule chose a un moment réservoir moitié ou 3/4 vide si il devient instable il faudra que je sorte le train très vite pour faire du poids a l'avant..
Il est 14 H, je vais contrôler.
a+
amicalement
jean pierre

Eh Jean Louis, faudrait pas confondre réservoir et lipo.

Dis moi Papy, as tu essayé de controler le CG de ton avion sur le programme PREDIM ? Au moins tu partirais sur une base solide pour la position du centrage. Le Corsair ayant une géométrie d'aile particulière tu peux même contacter Franck AGUERRE, le concepteur du logiciel.
Phil.

C'est surtout que les Lipos ne s'allègent pas en se vidant, donc, surtout en planeur, on se pose pas trop la question.
Phil.

Bonjour Papt. Je pense qu a l heure qu il est tu dois te reposer. 
La réparation se présente bien mais je t avoue être un peu inquiet quant à la modif géométrique mais également sur l embonpoint de la bête. Je ne suis pas spécialiste des warbirds mais je ne peux m empecher de le comparer à mon Edge de 2m. motorisé par un 160 méthanol et qui pèse un peu de 4 kg. Meme si je suis conscient que les 2 modèles ne sont pas comparables quant à leur domaine de vol. 
As tu identifié la cause de ce qui t a amené à cette modif ?
Bon dimanche.
Phil.

Bonsoir PHIL
C’est sur que cette modif. me fait chi.. mais pour ne pas l'alourdir je n'ais trouver que sa, je pense qu'il a eu 3 casses part l'ancien propriétaire parsque il n'a pas était pointilleux sur le centre de gravité, j'ai déjà réparer des avions qui vienne du même copain et passer dans mes mains modifier ils vole bien en ce moment j'ai: Waco biplan 1,40, T6 Harvard 1,80 m , Ultimate biplan 1,40m, jusqu'a ce Corsair tout a fonctionner sans ajouter de poids, exemple le Waco modifier il vole avec 600Gr de poids en moins a l'avant.
Il y a que ce Corsaire que j'ai beaucoup modifié, ou il aurait fallu un énorme moteur a l'avant, mais il aurait était plus lourd, donc une pierre en vol, déjà là il est lourd, charge à l'air presque un JET.
Ont verra aux beaux jours je vous tiendrais au courant, maintenant peut être que hangar 9 l'a mal construit au départ, il est lourd d'origine.
Je vais attaquer la réparation d'un PILATUS PC 6 2,20m, il est plus léger en comparaison de l'envergure, un qui a casser 2 fois, je vais peut être le monter en électrique j'ai ce qu'il faut donc rien à acheter.
Je vous ferais des photos de mes 3 avions qui volent réparé.
 
Aller Bonne nuit.
Déjà 22 H
 
Amicalement
 
Jean pierre

C'est quand même dur d'être retraité.  
En tout cas, moi, j'ai pas le temps de réparer les avions des copains. Je suis déjà bien occupé avec les miens.
Phil.

Bonsoir Phil, je crois que tu n'a pas compris mes démarches , je ne répare pas les avions pour mes  copains, ils casses plusieurs fois et me les donnent.
Je les répares pour moi.
Sa me permet avec ma modeste retraite de faire voler des avions de 300 à 600€ que je ne pourrais pas me payer.
Je pense que là tu a compris.
Bonne soirée Phil
Amicalement
jean pierre

Hop la, ne te fâches pas. Je disais cela sur le ton de la plaisanterie. Dans mon club il y a un retraité qui se voit confié les avions à réparer  que certains ne veulent ou ne savent pas faire. On a même un coin du local ou chacun peut déposer les modèles qu il n utilise plus afin que ceux qui ont moins de ressources puissent continuer à pratiquer leur loisir.
Je ne voulais nullement te heurter. 
Bonne journée. 
Phil.

Bonsoir Phi
TU ne me vexe pas , je t'ai dit sa car j'ai vraiment crue que tu pensais que je passer mon temps à faire des réparations pour des copains.
J'ai beaucoup d'autre choses que je voudrais construire, mais rien que les réparations me prennent beaucoup de temps, en plus comme un vieux il y a des jours ou ma santé me joue des tours  je ne peut rien faire, sa ces la vie, j'ai un fuselage de COMET en résine acheter à Baumont sur OIse dans les année 1970 je ne l'ai jamais construit j'aimerais le faire c'est le temps part rapport a d'autres choses qui me font repousser, j'ai un FOURNIER RF6 Fuselage fabriquer part moi en  résine j'ai l'aile a refaire, mais je repousse en rapport toujours à ces avions casser que je répares avant et pour faire plaisir a leurs anciens propriétaire qui voient que je les récupères pas juste pour les garder dans un grenier ils les voie voler, tous sa ces du temps et les jours et mois passent vite.
J'arrête mon bavardage il est 23h et j'ai eu une dure journée sur un cabanon de jardin avec un copain refaire le toit en tôle ondulé qui fuie,
j'ai mal partout.
Bonne nuit

A+
Amicalement
Jean pierre

Salut Papi.
C'est génial de pouvoir continuer sa passion lorsque les finances ne suivent pas trop. Et c'est encore plus génial d'arriver à faire revivre des modèles qui avaient "vieilli".
Ah si on pouvait faire pareil avec la santé !!!  

Concernant ton Corsair, as-tu pu le passer sous Predim pour vérifier son centrage ?

Bonne journée.
Phil.

Bonjour Phil
 
Il me faudrait des indices et explication, pour essayer Predim, car je ne connais absolument pas.
Si tu peux m'expliquer les téléchargements que je dois faire pour effectuer les contrôles.
Pour le moment je suis arrêtée avec la rallonge du capot en résine vue le temps je n'ose m'y aventurer, au cas ou sa ne sécheré pas, (cela m'est arriver une fois), donc j'attend des jours meilleurs pour faire cela proprement.
N'empêche que si le climat le permet à la 1iere occasion j'essaierais le corsaire sans capot, C d'ailleurs se que je fais pour tous les avions au 1ier essaye, sa permet d'effectuer des réglages plus facilement, ont ajoute le poids du capot provisoirement C simple.
 
Amicalement
 
Bonne journée
 
Jean pierre