début de construction d'un nouveau planeur

Bel engin  euh objet !!    et le poids a l'air pas mal non plus , une fois terminé  vous devriez atteindre un poids canon .  Je vois qu'il n'y pas que sur ma table qu'il y a ds sucreries , c'est pour se donner du courage  ??   

Les 2 fuselages sont démoulés, le 2° est un peu plus lourd mais plus costaud aussi, à voir si cela se révèlera utile.
Les gouvernes arrières étant commandées par câbles un minimum tendus, il est nécessaire de réaliser des articulations bien libres afin d'obtenir des commandes pourvues d'un bon retour au neutre gage d'une bonne précision, la consommation et l'usure des servos n'en sera que diminuée.
Pour ce, pas d'articulation sur roulements trop complexe, trop lourd (attention au poids à l'arrière...) et peu être moins fiable.
La solution retenue est d'utiliser des douilles en laiton, cette matière à pour caractéristiques d'avoir un bon coefficient de friction ainsi que la possibilité d'être facilement brasée à l'étain.

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Voici la photo d'une douille réalisée.

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La queue du fuselage avec les inserts (ou douilles) laiton positionnées.

Enfin le fuselage équipé de sa motorisation, ses servos de profondeur et de direction et des empennages.
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Il commence à ressembler à quelque chose...une grosse flèche?
Le poids à cette étape là, récepteur et contrôleur inclus, est de 860 grammes.

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Les servos de profondeur et dérive équipés de leur poulie, la batterie de propulsion et la motorisation.

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Mad stab, mad dérive...Va pas falloir avoir peur avec ça.

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Les ajustements sont bons, à croire que ça a été conçu pour!

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Gros plan sur une disposition de gouvernes arrières assez peu commune. Notez la poulie de dérive.

Alors la moi je dis chapeau , beau boulot , ces mecs ils sont balèzes !!!!!!!! On commence a mieux se rendre compte maintenant .  :c03:  :c03: 
JUJU , tu peux m'expliquer pourquoi ces poulies a la place de palonniers classiques , il y a bien une raison je suppose ?

Alors là , je suis à la bourre , il a bien bossé le Juju , superbe travail et ça cogite dur  :hlhlhl: .
De mon coté , petite réparation sur mon L33 ? donc je n'ai pas avancé sur mes ailes .
Les poulies vont permettre d'avoir des débattements à la dérive et à la profondeur à 90° ,comme sur les photos et les servos qui les commandent sont équipés avec 2 résistances , qu'on a soudé en série sur les 2 fils extérieur du potard , ce qui permet à eux aussi d'avoir un fort débattement . Et tout ça pour faire de la grosse voltige . 

Les servos ont maintenant un débattement de 180° et les gouvernes doivent en avoir autant! Le fait d'avoir des poulies de circonférence identique au servo et à la gouverne donne un rapport de transmission de 1.
Elles sont éliptiques et positionnées perpendiculairement pour obtenir de l'exponentiel mécanique, ceci permet aussi d'augmenter la précision et la force transmise à la gouverne autour du neutre.

Je vous remercie pour vos réponses éclairées !!!!!

Les travaux sur le Flips avancent encore à petits pas...
Les trous des tétons d'indexage de l'aile sont enfin effectués!
Avant, sur mes précédentes réalisations, je perçais des trous de plus en plus gros avec vérification totale de la géométrie à chaque augmentation de diamètre mais cette méthode bien que valable n'est pas d'une très grande précision et n'est pas reproductible.
Perte de temps à chaque fois et résultat pas totalement garanti m'ont convaincu de concevoir et réaliser un gabarit ou le fuselage serait calé dans tous les sens car je voulais que ces trous soient parfaitement placés du premier coup.
J'ai donc réalisé 2 gabarits, le dernier me donnant enfin satisfaction.
Voici des photos de celui-ci.

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Nous apercevons des vis de réglage afin que le fuselage soit parfaitement en ligne, il y en aussi dessous pour l'inclinaison sur l'axe de tangage.

Les ailes pourrons enfin être montées sur le fuselage, il n'y a pas de fourreau de clé d'aile car cette clé est montée flottante.

A l'arrière, le palonnier de dérive est enfin installé, il a changé de place par rapport aux précédentes photos car il est maintenant au dessus du fuselage.

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Les 2 parties constituant la dérive avec le palonnier et le téton d'indexage constitué d'un jonc de carbone de 2 mm.

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La voici monté sur le fuselage, à cette étape, il faut encore finir les ajustements.
Ensuite des petits aimants viendront maintenir les 2 parties l'une contre l'autre.

Cette dérive a la particularité d'être démontable, ceci permet de la ranger dans ses dépouilles pour la conserver intacte lors des diverses manipulations et offre un gain de place lors du rangement.

Malin , le Juju  :hlhlhl: , ça avance bien  .

Je ne sais plus quoi dire, un outil pour tout, c'est fabrication 200% Mac Juju  :c03:

Du beau boulot , du bon boulot , des gabarits , de la précision , quoi dire de plus ................. Ah oui , Jean louis va être à la bourre !!!!!!!

Jean-louis a écrit:Alors là , je suis à la bourre , il a bien bossé le Juju , superbe travail et ça cogite dur  :hlhlhl: .
De mon coté , petite réparation sur mon L33 ? donc je n'ai pas avancé sur mes ailes .
Les poulies vont permettre d'avoir des débattements à la dérive et à la profondeur à 90° ,comme sur les photos et les servos qui les commandent sont équipés avec 2 résistances , qu'on a soudé en série sur les 2 fils extérieur du potard , ce qui permet à eux aussi d'avoir un fort débattement . Et tout ça pour faire de la grosse voltige . 

tu as fais quoi sur le L 33 ? c'est suite aux vols a Brau ?

Bub 11 a écrit:

Jean-louis a écrit:Alors là , je suis à la bourre , il a bien bossé le Juju , superbe travail et ça cogite dur  :hlhlhl: .
De mon coté , petite réparation sur mon L33 ? donc je n'ai pas avancé sur mes ailes .
Les poulies vont permettre d'avoir des débattements à la dérive et à la profondeur à 90° ,comme sur les photos et les servos qui les commandent sont équipés avec 2 résistances , qu'on a soudé en série sur les 2 fils extérieur du potard , ce qui permet à eux aussi d'avoir un fort débattement . Et tout ça pour faire de la grosse voltige . 

tu as fais quoi sur le L 33 ? c'est suite aux vols a Brau ?

Rien de grave , c'est juste le servo de remorquage qui à lâché , donc remplacement .

   Tes vis de rêglage, tu les visses comment avec le fuseau en place?  :dfghfh:

Les têtes de vis étant contre le fuso, on ne peut pas faire autrement que d'enlever celui-ci à chaque intervention. Il faut faire à tatons...
Une autre idée serait d'utiliser des vis à métaux avec une meilleure portée en bout et de les visser dans l'autre sens, ça serait plus pratique.

pourquoi pas une c-a-p coulissant dans un domino d'electricien (pour le verrouillage) lui même pris sur un bout de tube traversant ton gabarit (comme celui du perçage) ?
Les c.a.p viennent en butée contre le fuseau, un coup de tournevis et c'est en place.
J'aime le concept de  l'outil adapté à chaque usage en tous cas.

Très bonne idée effectivement.

Salut Juju,
Ça a l'air super joli tout ça! Je me demandais la direction dépasse du dessous du fuselage, il n'y a pas de risque de l'arracher à l'atterro? Le fuselage n'a pas de surface latérale pour un planeur de voltige, t'as pas peur que ça tombe sur la tranche?

Ah Guillaume!

Ton analise est excellente.
Oui j'ai peur pour ce dessous de dérive, c'est la raison pour laquelle je suis en train d'étudier un système qui fasse fusible pour quelle dégage à l'aterro.
De plus comme il n'y aurait plus beaucoup d'efforts sur cette dérive, elle pourrait être construite moins costaud donc plus légère, et un petit gain de poids à l'arrière c'est un gain de poids non négligeable sur la masse totale.

Le fuselage n'a pas de surface latérale, c'est vrai, mais je n'ai pas peur qu'il tombe sur la tranche, bien au contraire!
Tu mets le doigt sur mon petit secret!
Le planeur n'etait pas fini sur les photos et il ne l'est toujours pas mais hier il a effectué son premier vol, je peux maintenant tout vous dévoiler.
Ce planeur est pourvu d'une dérive dorsale et ventrale au niveau du BA de l'aile.
Le résultat est vilain esthétiquement mais ça c'était bien le dernier de mes soucis et ça aura l'avantage de ne pas le confondre avec un autre! (c'est vrai aussi que J.Louis a le /trainée)
Le but étant d'avoir une surface latérale généreuse avec un rendement (portance/trainée) meilleur que celle d'un fuselage haut.
Sinon, ce premier essai a permis de valider les très bonnes qualités volières de ce planeur bien que les condition météo n'étaient pas bonnes du tout.
Le vol en grand débattement n'a pas été essayé.
Il y a maintenant du temps a passer sur les nombreux réglages mais c'est passionnant aussi.
Ce planeur est pour moi un laboratoire volant!

Voici enfin quelques photos

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Il parait qu'un planeur, c'est aussi beau qu'une jolie fille, mais peut être pas ici!

ou est le cul cul ............ou est la tétète
rassure moi ......le dessus est opposé au dessous au moins???????????

Ah ah ah, très fort le Julien les questions arrivent juste avant les réponses prévues!
Je me doutais d'une astuce de ce genre, tu m'avais passé un "appendice" de ce style à l'époque pour essayer.
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Ce gars a la même démarche en avion.
Je serais curieux de voir ce que ça donne en grands débattements!
As tu pensé à essayer une autre forme de direction avec plus de flèche? Si mes souvenirs sont bons tu perds un peu d'efficacité aux faibles angles d'attaque que tu récupères à forte incidence.

Sacré Juju, il a récupéré un Sidewinder à Cazaux...  
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Sinon, les ailerons de requins sont-ils fixes, ou bien pivotent-ils, mixés à la direction?
Si c'est le cas, il y a des figures interessantes en perspective, en plus de pouvoir créer une incidence variable en vol tranche.
Que de recherches !  :c03:

je vais répondre à sa place vu qu'il travaille de nuit le pauvre   , sur le sien , il a  l'aileron dorsal qui pivote et doit servir d'AF vu qu'il est en fullspan , sur le mien il seront fixes  car je suis en quadro flaps . Mais l'idée est bonne . :hlhlhl: