ASW 15B

A quoi servent les deux morceaux de ferraille courbées (alu ?) qui sont collés sur la cloison du fuselage ? support de servo ?
Selon la réponse je te donnerai un conseil

C'est de l'alu ?

Alors tu devrais savoir que l'alu même si tu l'as gratté avant de le coller reste un matériau auto-démoulant...
Donc petit conseil avant un collage comme celui que tu as fait et qui risque de lâcher si la traction sur ton servo est trop importante, ce qui peut très bien arriver quand le câble est en tension: avant de coller une patte comme celle-là il faut percer  des trous de 3 ou 4 mm afin que lors du collage la colle ressort par ces trous et cela fait office de rivets, empêchant de ce fait ta pièce de se décoller
NB: il ne faut pas essuyer ni araser la colle qui ressort des trous, le petit bourrelet bloquant le collage...

Bonne continuation

jean-louis a écrit:Tu penses que c'est juste ?

Tu parles du servo?
Si oui, je pense que c'est trop juste effectivement. 
Le 148 est un servo "de base", 3 kg de couple pour un battoir comme çà..., pas de roulement (c'est le plus important au vu de ton montage: tes cables attaquent en direct le palonnier, sans passer par un palier qui encaisse les efforts, donc ça tire sur la couenne... et le pauvre palier bronze risque de s'ovaliser), pignons plastique (même remarque sur les efforts en direct).
La dérive est une commande primordiale, surtout en planeur et encore plus les GPR. Elle est sollicitée en permanence. Elle doit être solide et fiable. Le 15 à une grosse pelle à tarte derrière, compensée il est vrai. Il y a des servos chinois très honorables, à peine plus chers qu'un 148 et bien plus costaud. N'oublie jamais que pou 1 m de plus, tu vas avoir une machine qui pèse presque 2 fois plus qu'un 4m, avec la vitesse de vol et l'inertie qui vont avec.
Comme diraient les 2 autres, "c'est vous qui voyez" 

  Jérôme, je vais suivre tes conseils , tu passerais sur quoi par exemple

Pour rester sur les grandes marques, le Hitec 645 MG est une valeur sûre, monté sur de nombreux GPR, et pas qu'à la direction.
Parfois on pose un peu dur avec ces machines, et les chevaux de bois sont assez courants avec du vent de travers. Avec les grands bras de levier des fuseaux, ça fouette dur à l'arrière et si en plus le volet de dérive pèse un peu, tu imagines les efforts sur le servo.
Pour moi le minimum, c'est un 6 kg de qualité. Les servos Blue bird BMS 660 DMG de chez HK sont excellents aussi et très précis. J'en utilise plutot sur les "gros" avions. Il en existe tellement...

Là on joue pas dans la même division niveau modèle et surtout cabine de peinture
Phil.

Moi qui cherche un endroit pour peindre mon Jart. Là ca irai bien. On pourrait même le faire voler dedans.
Phil.

Jean louis met la barre haute là !!!!!!!

jean-louis a écrit:la dérive n'étant pas du tout ressortie nickel après peinture , je la refais en balsa et coffrée.


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ah m...
ça permet de se perfectionner dans la fabrication ...........
mais bon !!!!!!!!!!!